维斯塔潘、佩雷兹警告在F1超车将变得更加困难

一级方程式世界冠军马克斯·维斯塔潘和他的红牛车队搭档塞尔吉奥·佩雷斯认为，随着车队继续寻找更多的下压力，超车将变得更加困难。

2022年的新规定旨在通过减少车辆的湍流尾流，强调从地板产生下压力，以改善比赛的观赏性并增加超车次数。

虽然与去年相比，车队之间的差距已经缩小，产生了近年来最具竞争力的中场比赛，但赛道上的表现仍然是一个令人担忧的问题。

阿塞拜疆大奖赛让人们重新关注了这批赛车的比赛表现，几位车手质疑为什么在长直路段上几乎不可能超车的比赛之后，巴库主直道的DRS区域被缩短了。

红牛车手维斯塔潘和佩雷斯证明了他们的RB19极其高效的DRS装置和优越的最高速度让他们轻松地超过了查尔斯·勒克莱尔的法拉利。

但是他们也承认，由于车队增加了更多的下压力，与去年相比超车变得更加困难。他们警告说，如果维持当前规则，情况只会变得更糟。

“我觉得今年的比赛变得有点困难了，”佩雷兹说，“这些赛车产生了更多的下压力，由于产生了更多的下压力，后面的赛车跟车会更困难。因此，在我看来，缩短DRS并不是正确的决定，因为本来就比去年更难超车，所以我们应该重新审视这个问题。”

维斯塔潘补充说：“是的，像佩雷兹所说的，我认为我们产生的下压力越大，每年都会有所增加。如果您保持相同的规则，那么超车就会更难。”

但是，根据荷兰人的说法，问题不仅仅是污浊的空气在起作用。赛车的重量不断增加——到2023年为798公斤——需要更坚硬的悬架来利用地面效应，这使得攻击变得更加困难。

“因为现在的车重量很重，所以在低速情况下跟车会变得更难，” 维斯塔潘解释说。

“只要稍微一点失误，由于车子的重量，这个小失误就会变成一个更大的失误，对轮胎也会造成更大的损伤和过度加热。

“而且这些新型车型必须要设置得非常硬，而我记得在2015或2016年，有时你可以采用一些不同的线路，甚至可以碾过路缘石，因为车辆相对来说是相当柔软的，而现在的情况则完全不一样了。

“你不能使用以前的一些不同的技巧和线路，因为现在的车辆根本不允许这样做。”